中國船企遭遇“嚴冬”
2013-09-06 16:25:12 來源：中財網 編輯：國際船舶網 我有話要說
內憂外患
談及當前我國造船業舉步維艱的生存現狀，作為服務于山東一家中型造船企業的老員工韓主任表示深有體會。在造船業市場效益最好的那幾年，船東和船舶(位置 評論 新聞)配套廠的人員想要見他一面都會按訂單數量的多少來預約時間。船廠因為實在騰不出足夠的船塢和施工人員，因此，放棄一些來自希臘、德國的訂單也是常事。
然而，此一時非彼一時也。自2011年中旬起，韓主任面臨的形勢出現了巨變，“船廠做生意，就是要接到有利潤的訂單并造好交付、收齊船款。但從去年開始，很多船東的付款已無法保障，船廠也由此承擔巨大風險。作為營銷人員的我可謂夜夜難眠，‘壓力山大’。”
以往，一艘船會有五個20%的節點，即每建造20%時，船東都會通過銀行撥付給船廠20%的船款，讓船繼續建；而現在大都數船東只肯付30%的款項，剩余的70%都要由船廠先行向銀行借錢并墊資直至最終交船。目前國內銀行的貸款利率大約為6%，以一艘散貨船建設期約一年來判斷，接船必須要有6%以上的收益才能打平賬面收益。
“但是，即便你此前敲定了一艘可能會有10%利潤率的訂單，但你不能保證在造完后，船東會接受并且照付這筆錢。”
韓主任說到此，長嘆一口氣，海外船東是相當精明的，他們看到中國船價變得微妙后，就不著急下單，到一家家船廠詢價，直到有滿意的價格出來為止。而且，現在航運市場極差，船東通常都希望延遲收船、減少其投運后可能產生的虧損，因而在建船完畢后，船東不停地對新船找漏洞，如質量不夠好、船舶油漆(產品庫 求購 供應)顏色不均勻等，然后要求船廠返工。
“返工船并不在生產計劃中，其需要找泊位、找船塢及工人，因而一艘船的返工時間可能會耗費較長時間。但是船廠又不得不加緊進度，否則會面臨延期罰款甚至棄船。所以，現在接船不但困難，而且風險很大。”
在金海重工股份有限公司相關負責人看來，之所以出現接單難主要是受國際金融危機的影響，世界航運業遭受強烈沖擊，連續幾年低迷不振，作為下游產業，造船廠的命運和航運業可謂唇齒相依。船舶產業的盈利受困于產業鏈的各個環節，隨著全球銀行放貸額度收縮，船東融資難的問題也在加劇，再加上游資的進入，船企利潤一再被擠壓已成共識。此外，船價大幅度下降以及人工、物料、設備成本逐漸提高，使我國造船業曾經擁有的綜合勞動成本優勢逐漸消失，這些因素綜合起來就不難理解我國造船業焦灼的生存狀態。
中國船舶工業經濟研究中心副主任、高級工程師包張靜用“內憂外患”來解釋當前我國造船業陷入生存困境的原因。“外患就是當前全球同樣面臨的經濟脆弱、行業不景氣、蕭條低迷、需求不旺盛這一大環境。內憂則是我們自身存在的問題，我們的內憂一是產業龐大、產能嚴重過剩，二是盡管我們國家的船舶業在很多方面超過了韓國、日本，主要造船指標位居世界第一，但必須意識到，我們是總量上的第一，而在產品結構、技術水平、營銷模式等方面與日、韓先進造船國家相比還有很大的距離。中國是造船大國，卻非船舶工業強國，這一點必須保持清醒認識。”
標簽： 中國船企
俄羅斯將建新一代核破冰船 
